Autobiografia ta este numită Aussie Grit. Credeți că sunteți australian vă ajutat să faceți ca un sportiv?
Nu, a fost mai greu. Sportul meu se bazează în Europa, așa că a trebuit să-mi părăsesc familia și toate conforturile de acasă în spatele ei. Nu a existat nici un Skype la mijlocul anilor '90, așa că eram mult mai izolat decât, de exemplu, un tânăr șofer englez. Dar nu l-am văzut niciodată ca pe un sacrificiu. Am vrut o carieră și, dacă nu ar fi trebuit, m-am întors și m-am angajat la stația de benzină locală știind că am încercat tot ce-am putut.
Cine te-a ajutat să faci asta?
Am crescut într-un mic oraș de țară din New South Wales, iar când am plecat în Europa, comunitatea a ținut o tombolă pentru a mă ajuta. Unele dintre premii au fost un pic de gunoi - cred ca ai ceva petrol pentru al treilea, dar au crescut destul pentru mine sa ajung in Anglia si sa-mi cumpere o masina, un Breg Fiesta care costa 500 de lire sterline. În cel de-al doilea an, am fost într-adevăr împotriva lui financiar, chiar pe punctul de a se întoarce acasă, când David Campese, uniunea de rugby mare, sa ciupit pentru a mă menține în cursa pentru încă o lună. Am câștigat următoarea mea cursa, iar Mercedes-Benz mi-a semnat un contract pe termen lung. Cele patru săptămâni în care a plătit Campo au fost absolut pivot în cariera mea.
Care adversar ați respectat cel mai mult pe pistă?
Rubens Barrichello, Jenson Button, Fernando Alonso. Și am avut și mari bătălii cu Lewis [Hamilton]. Am făcut toate mișcările eruptive unul cu celălalt cu căștile noastre, dar asta e natura fiarei. La sfârșitul tuturor, încă îi pot scutura mâinile. Asta e important pentru mine.
Și cine a fost cea mai bună companie după curse?
David Coulthard, fără nici o îndoială despre el, e de partea cealaltă a popului cu un drum lung. Obișnuiam să eliberăm presiunile, beți puțin și spuneți câteva minciuni despre cât de minunați suntem.
Ce face specialiștii F1?
Viziunea și echilibrul periferic trebuie să fie excepționale. Putem citi situațiile într-un ritm mai lent decît publicul larg, motiv pentru care putem merge la volan cu o viteză de 220 km / h în ploaie.
Ce Grand Prix a fost cel mai provocator?
Suzuka în Japonia. Este o pistă foarte rapidă, există forțe G mari și este un circuit de tip vechi, astfel încât nu are cerințele moderne de siguranță. Trebuie să fii incredibil de precis acolo. Am preferat Monaco. Sancțiunile sunt încă acolo, deoarece există o mulțime de bariere, dar ești cu adevărat împotriva traseului. Nu m-am gândit niciodată să concurez alți concurenți acolo, m-am gândit că dacă mă pot descurca singur în weekend-ul de calificare și de curse, voi face destul de bine. Dacă greșiți doar o singură dată, jucați dintr-o dată prindeți din urmă și sunteți ca un jucător de golf care obține o bătaie de gheață, apoi un altul, pe măsură ce încearcă să supracompenseze.
Care este cel mai bun lucru despre cursele de anduranță?
În F1, într-adevăr există doar câțiva alți tipi pe care îi învingeți în această zi, dar într-un eveniment cum ar fi Le Mans 24 de ore, pista este aglomerată cu diferite categorii de șofer, toate curse în același timp. Porsche-ul nostru este cea mai bună mașină, dar cea mai dificilă parte a slujbei noastre este depășirea celor care nu sunt profesioniști, deoarece trebuie să-și gestioneze nivelul de calificare. E foarte periculos.
Cine ți-a dat cel mai bun sfat?
Sir Jackie Stewart a fost un mare sfat pentru mine. Este foarte modern în gândirea sa, în ciuda vârstei sale, și a văzut foarte mult. De asemenea, a trecut prin adversități imense, a pierdut atât de mulți dintre prietenii săi prin curse, și am fost foarte recunoscător pentru asta când oamenii pe care i-am știut au fost uciși pe pistă.
Ce sfat ați dat unui șofer obișnuit care urma să aibă un accident?
În mod sigur, eliberați volanul și puneți-vă brațele peste piept. Lucruri precum poziția scaunului și înălțimea centurii de siguranță sunt foarte importante - toate lucrurile pe care le luați ca atare când intri într-o mașină, vrei totul în favoarea ta. N-am avut niciodată gânduri religioase, dar au existat câteva accidente rele în care totul a încetinit și m-am gândit, "de data aceasta s-ar putea să fie de peste". Îmi amintesc că nu vreau nici o durere și sper că se va termina rapid. Din fericire, întotdeauna am ieșit din cealaltă parte.
Mark Webber conduce pentru Porsche în cursa de 24 de ore din Le Mans pe 18-19 iunie. Cumpără Aussie Grit: Călătoria mea de Formula 1 pe Amazon
