Focus RS este o combinație ciudată de lucruri - pe de o parte este una dintre cele mai rapide și extreme automobile pe care le face Ford, dar una pe cealaltă este un hatchback cu cinci uși, cu o bocancă mare.
Fast Fords au fost vândute de mult timp pe acest principiu, competitori de săptămâna asta capabili să-i înșele pe supercars care se pot lăsa în rutina vieții de familie în week-end.
Generațiile anterioare ale modelului Focus ST (un model care se situează deasupra gamei de autovehicule diesel și sub racheta rutieră cu mare aripă pe care o vedeți înainte) au foarte bine linia dintre viteză și practicitate - este, probabil, cea mai distractivă mașină de familie.
Așadar, această versiune și mai rapidă poate trage același truc prin adăugarea unei performanțe și mai mult sau dacă pragmatismul său principal a fost compromis în căutarea vitezei?
M & B ia Ford Focus RS pentru o rotire
Ar putea RS să fie o mașină de familie? Pe hârtie și teoretic, da. În modul Normal, plimbarea era confortabilă, viteza era impresionantă, dar puteai să ieși la magazine cu copilul tău în spate, fără să te duci în jurul colțurilor și a celor giratorii.
Călătoria ar putea fi prea tare pentru un nou-născut, totuși, chiar și în modul său cel mai moale - și în oricare dintre situațiile ferme, aș recomanda cu siguranță să investești într-un sutien bun.
"Ușile din spate nu se deschid foarte larg, așa că ar putea fi mai ușor să-ți dai un copil înăuntru și afară. Dar scaunul pentru masina sa instalat usor, cu o multime de camere cu picioare mici."
Nu este Ford Focus normal
Prietenii noștri de la Parkers ne-au dat totul de ce să ne așteptăm de la Ford Focus RS.
În timp ce Focus ST ar putea fi descrisă ca o versiune încălzită a automobilului standard, RS a avut unele modificări substanțiale atât sub capotă, cât și adânc în cadrul operațiunilor sale mecanice.
Șef printre acestea este un upgrade motor - veți obține un motor pe benzină de 2,3 litri care produce 350 CP și poate accelera de la 0 la 62 km / h în 4,7 secunde. Puține mașini pe care le veți întâlni pe naveta dvs. obișnuită vor fi în măsură să țină pasul.
Despre ce e vorba?
Anvelopele tale sunt singura legătură dintre tine și drum. O zonă mică de cauciuc, cunoscută sub numele de patch-uri de contact într-un sistem standard de tracțiune față, trebuie să facă față tuturor problemelor - accelerație, frânare și forță de rotire - și când performanța crește la nivelurile produse de Focus RS, pur și simplu nu ar fi capabil să facă față.
Pentru a combate acest fenomen Ford a împărțit puterea produsă de Focus RS trimițând o parte din ea și pe roțile din spate. Chiar mai inteligent, acesta utilizează o suită de senzori și procesoare pentru a determina ce roți au aderență și care nu se află în niciun punct, trimițând mai multă putere aici și mai puțin acolo, pentru a vă menține în direcția corectă. Pe scurt, Focus RS se potrivește cu viteza impresionantă a liniei drepte, cu o aderență serioasă la înclinare.
Acest sistem este, de asemenea, responsabil pentru truc de partid al mașinii - Drift Mode - care permite chiar șoferului cu cea mai mare șanțuri să alunecă capătul din spate al mașinii într-un diapozitiv imens și să-l țină acolo fără să se prăbușească.
Nu-mi place bine dacă nu mai are ISOFIX
Înapoi la punct - această mașină funcționează încă ca un hatchback de familie? La fel de distractiv ca și modul Drift, sunetul, copiii mici și genul de forțe g pe care le generează nu sunt cu adevărat compatibile, cu excepția cazului în care aveți acțiuni într-o companie de valente auto. De asemenea, nu există multe locuri pe șosea, unde puteți să le folosiți, deoarece necesită destul spațiu de manevră și o aplicare destul de substanțială a accelerației.
Există și alte compromisuri. Sistemul de tracțiune integrală frânează spațiul de la portbagaj, astfel încât să obțineți 260 de litri de spațiu față de 316 de litri în mașina standard. Încă am reușit să obținem căruciorul nostru Cosatto Fly, dar ar merita să luați pe a ta în showroom-ul pentru a verifica - unele sisteme de călătorie mai mari nu se pot ridica suficient de mici.
Încă mai aveți două puncte ISOFIX pe scaunele din spate exterioare și există o mulțime de locuri pe bancheta din spate pentru a instala scaune pentru copii. Optați pentru scaunele din față ale coșului cu coajă opțională și veți debloca și mai mult spațiu, datorită subțire lor.
Poate că cele mai importante considerații sunt călătoria fermă (nu inacceptabil de greu, dar sensibil), iar costurile de funcționare crescute - emisiile de CO2 de 175g / km vor însemna 210 de taxe rutiere anuale la 2016/17 și o economie de combustibil revendicată de 36.7mpg va fi o țintă greu de lovit.
Verdict
Intreaba-te cat de des te vei folosi de performanta suplimentara a Focus RS - pentru ca daca raspunsul este "nu atat de frecvent" atunci este probabil ca si-destul de rapid, dar mai ieftin sa rulezi Focus ST va face treaba.
Vestea bună este că, dacă te afli în mod regulat pe drumul cel bun, cu o mașină goală (sau cu pasagerii cel mai puțin înțeleabili), atunci există foarte puține lucruri care pot fi încântați de un Focus RS - cu siguranță nu pentru prețul de 31.000 de lire sterline.
Vreți să aflați mai multe? Citiți revizuirea completă a Parkers și testul rutier al Ford Focus RS. De asemenea, au fost difuzate pe termen lung pentru a vedea dacă stralucirea este în cele din urmă oprită - citiți aici revizuirea completă pe termen lung.
Cu mulțumiri pentru Cosatto pentru scaunul pentru mașină și scaunul pentru mașină
